Modulárne lávky pre chodcov: Sprievodca návrhom, cenou a inštaláciou prefabrikovanej ocele

Keď okres v Anhui potreboval prechod cez rieku Xinlai a projekt elektrárne v Bangladéši musel presunúť pracovníkov cez kanál pred spustením prevádzky, oba tímy sa rozhodli pre rovnaké riešenie: modulárny oceľový most s prefabrikovanými komponentmi. To rozhodnutie nie je náhoda. Modulárny most pre peších presúva náročnú prácu do továrne, kde rezanie, zváranie, vŕtanie a nanášanie prebieha za kontrolovaných podmienok, a potom dodáva hotové časti na miesto na skrutkovanie a zdvíhanie. Konštrukcia môže byť umiestnená v priebehu dní, s kvalitnými záznamami, ktorým sa odlievaná konštrukcia len tak ľahko nevyrovná.

Závery, ktoré rozhodujú o väčšine nákupov mostov, sú jednoduché. Modulárna oceľová konštrukcia komprimuje program staveniska, prenáša kontrolu kvality do dielne a ponecháva budúce možnosti otvorené. Nasleduje praktický sprievodca špecifikovaním, výrobou, inštaláciou a obstarávaním modulárnych mostov pre peších na základe našej práce na priemyselných, verejných a zámorských projektoch.

Čo definuje modulárny most pre peších

Modulárny most pre peších je oceľová konštrukcia vyrobená ako prenosné časti a zmontovaná na mieste. Moduly môžu byť jednoduchý priehradový nosník, skriňový nosník rozdelený na segmenty alebo sada nosníkov s továrensky inštalovaným palubovým systémom. Zábradlia, protišmykové dosky a drenážne detaily sú zvyčajne dokončené v dielni, takže tím v teréne sa sústreďuje na zarovnanie, spájanie a inštaláciu ložísk.

Praktický rozsah rozpätia je približne 10 m až 60 m v jedinom jednoducho podoprenom module, pričom dlhšie prechody sa dosahujú pridaním medziľahlých pilierov a viacerých rozpätí. Tento rozsah pokrýva väčšinu cestných mostov, lávok pre chodcov, prechodov cez kanály a prístupových štruktúr. Pre širšie mestské chodníky pridáva konfigurácia s viacerými nosníkmi alebo priehradovými nosníkmi ďalšiu šírku paluby bez nadmerného zväčšenia konštrukčnej hĺbky.

Oceľ je predvoleným materiálom pre modulárne mosty pre chodcov z troch dôvodov. Má najvyšší pomer pevnosti a hmotnosti medzi bežnými konštrukčnými materiálmi, čo znižuje vlastné zaťaženie základov. Výroba prebieha v interiéri, kde je možné testovať zvary a aplikovať náter podľa konzistentného štandardu. A keďže sú prípojky v teréne priskrutkované, most možno rozobrať, premiestniť alebo znova použiť, čo je dôležité pre dočasný prístup k stavbe a pre majiteľov plánujúcich budúce rozšírenie chodníkov.

Dizajnové informácie, ktoré zabránia oneskoreniam

Najrýchlejším spôsobom, ako udržať projekt mosta podľa plánu, je pred odoslaním dopytu opraviť štyri parametre: čisté rozpätie, svetlá šírka, návrhové zaťaženie a korózne prostredie. Každé ďalšie rozhodnutie, od veľkosti členov po hrúbku povlaku, vyplýva z týchto štyroch. Nedefinované hodnoty sú hlavným dôvodom, prečo sa kotácie vracajú s kvalifikáciou a dôvodom, prečo sa ceny menia po tom, čo už bola oceľ narezaná.

Rozpätie, šírka a to, čo čísla skutočne znamenajú

Rozpätie je vzdialenosť medzi stredmi ložísk na každej podpere, nie celková dĺžka mostíka. Palubné odtoky, dilatačné škáry a koncové stĺpiky zábradlia sú v rámci celkovej dĺžky, takže ich zámenou môže vzniknúť mostík, ktorý buď nedosadne na svoje ložiská, alebo prečnieva cez okraj opory. Svetlá šírka sa meria medzi vnútornými plochami zábradlia. Most, ktorý musí prevážať bicykle alebo údržbárske zariadenia, potrebuje väčšiu svetlú šírku ako chodník pre chodcov a rozdiel sa prejavuje priamo v tonáži ocele a cene.

Záťaže, kódy a otázka vozidla údržby

Mosty pre chodcov sú riadené skôr davom ako hustou premávkou. EN 1991-2 špecifikuje davové zaťaženie 5 kN/m² pre lávky v európskej praxi; AASHTO používa približne 4,3 kN/m²; Čínske projekty uplatňujú podobné hodnoty prostredníctvom série JTGD a pravidiel konštrukcie ocele GB 50017. Výrobca, ktorý má skúsenosti s exportnými prácami, by mal byť pohodlný pri použití viac ako jednej skupiny kódov, pretože rovnaký modulárny systém možno prispôsobiť domácim alebo zámorským požiadavkám na schválenie.

Otázkou, ktorá mení dizajn najviac, je, či na palubu niekedy vjazdí údržbárske vozidlo. Malý úžitkový nákladný automobil alebo kosačka pridáva sústredené zaťaženie nápravy, ktoré môže ovplyvniť veľkosť dosky a výstuže. Kupujúci by mali túto potrebu výslovne uviesť. Zavedenie po výrobe môže vyžadovať vystuženie dosky, čo je drahé a oneskoruje program.

Prečo kvalita výroby rozhoduje o úspechu v teréne

Na modulárnom moste je obchod tam, kde sa vytvára štrukturálna integrita a kde sa zachováva. Najlepšia posádka na mieste nemôže opraviť zlé zvary, nezhodné spojovacie otvory alebo náter aplikovaný za zlého počasia. Kupujúci, ktorí hodnotia výrobcu, by mali hľadať štyri špecifické možnosti:

• Vysledovateľné materiálové certifikáty pre každý plech a valcovaný profil;
• Zváracie postupy kvalifikované podľa platného kódexu a vykonávané certifikovanými zváračkami;
• Kontrola rozmerov demonštrovaná CNC rezaním, montážou na báze prípravku a overením prieskumu;
• Náterový systém prispôsobený koróznemu prostrediu a písomne ​​dohodnutý.

Materiálové certifikáty by mali potvrdiť špecifikovanú triedu, ako napríklad S355 v EN, ASTM A709 v USA alebo Q355 v čínskej praxi. Rozmerová kontrola je najviditeľnejším rozdielom medzi vyspelou mostovou dielňou a všeobecnou dielňou. Moduly sa bežne vyrábajú v šesť až dvanásť metrových segmentoch a zarovnanie prírub musí zostať v rozmedzí 2 až 5 mm pri každom skrutkovom spoji. Vzory otvorov, ktoré sa nezhodujú v spoji poľa, sú jedinou najčastejšou príčinou prepracovania modulárnych mostov.

Tashan Road Bridge: Dvojitý oceľový rúrkový oblúk nad riekou Xinlai 42-metrový oceľový rúrkový oblúkový most s dvojitým rozpätím dokončený v roku 2016, pozoruhodný ako prvý oceľový most v okrese schválený verejným referendom, čo ilustruje prijatie miestneho oceľového mosta. Zobraziť produkt →

Povrchová ochrana si zaslúži rovnakú pozornosť ako konštrukčné riešenie. Náterový systém a príprava povrchu určujú, koľko rokov uplynie pred prvou väčšou údržbou. Pre vnútrozemský most pre chodcov v miernom prostredí môže postačovať C3 podľa ISO 12944; pobrežné, priemyselné a rozmrazovacie zóny zvyčajne vyžadujú C4 alebo C5 so základným náterom bohatým na zinok. Abrazívne otryskanie na Sa2,5 je bežným štandardom prípravy a vopred dohodnutá hrúbka suchého filmu dáva obom stranám jasné akceptačné kritérium.

Naša výrobná dielňa aplikuje túto postupnosť na každú zákazku oceľových mostov, vrátane modulárnych prejazdov riek a kanálov, ktoré sme dodali. Modul, ktorý opúšťa továreň s overenou geometriou, kompletnými záznamami a špecifikovaným náterom, dáva tímu na mieste najlepší možný štart.

Inštalácia: ako je plán komprimovaný

Ekonomickým argumentom pre modulárny most pre chodcov je, že výrobné a stavebné práce prebiehajú paralelne. Zatiaľ čo sa vyrábajú oceľové moduly, generálny dodávateľ dokončuje opory, základy a výplne prístupov. Keď moduly dorazia, inštalácia môže trvať skôr dni ako mesiace, za predpokladu, že zdvíhacie zariadenie dosiahne konečnú polohu. Na miestach bez prístupu žeriavu posúva spúšťací lúč alebo metóda zasúvania moduly cez medzeru v kontrolovaných prírastkoch.

Prechody cez rieky a kanály

Vodné prechody uprednostňujú modulárnu výstavbu, pretože neexistuje spôsob, ako postaviť falošné konštrukcie zdola. Náš záznam o dodávke zahŕňa prístupový most, ktorý vedie chodcov a ľahký prístup cez kanál v projekte elektrárne v Bangladéši. Oceľové moduly boli vyrobené v našej dielni Wuxi a odoslané na miesto, kde bola križovatka zmontovaná bez mesiacov debnenia, debnenia a ošetrovania, ktoré by si alternatíva betónu vyžadovala na vzdialenom mieste závodu.

Prístupový most pre bangladéšsku elektráreň: Oblúk cez kanál s jedným rozpätím 42-metrový jednopoľový oblúkový most pre energetický projekt EPC s výkonom 337 MW/305 MW, vyrobený vo Wuxi a dodaný na miesto, čím sa zabráni odlievaniu na mieste na odľahlom mieste. Zobraziť produkt →

Prejazdy cez živé cesty a rýchlostné cesty

Keď most prechádza cez cestu, ktorá musí zostať otvorená, modulárna oceľ je často jedinou ekonomickou možnosťou. Prefabrikovaný oceľový skriňový nosník možno spustiť počas jednej nočnej uzávierky jazdného pruhu, zatiaľ čo liata konštrukcia na mieste vyžaduje opakované nastavenia riadenia dopravy pre falošné konštrukcie, betónovanie a odstraňovanie debnenia. Rovnaká logika platí aj pre väčšie mosty pre vozidlá. Naša dielňa dodala prefabrikované oceľové skriňové nosníky pre diaľničné konštrukcie, umiestnené počas plánovaných uzávierok a doplnené skrutkovými spojmi.

Diaľničný most Puxing: 230-metrový oceľový oblúk s košom a rukoväťou Najväčší šanghajský oceľový oblúkový most s košíčkovou rukoväťou s hlavným rozpätím 230 metrov, naklonenými oblúkovými rebrami dosahujúcimi 46 metrov a 27 závesmi na každej strane, prominentný orientačný bod. Zobraziť produkt →

Úspešná inštalácia závisí od prípravy. Plán zdvíhania, poloha žeriavu, poradie dodávky modulu, hodnoty krútiaceho momentu skrutiek a umiestnenie ložísk sú stanovené predtým, ako továreň uvoľní prvý modul. Práca v teréne potom nasleduje podľa známeho sledu namiesto toho, aby sa v daný deň improvizovalo, a preto modulárne inštalácie tak zriedka zmeškajú plánované termíny dokončenia.

Riziká obstarávania a čo si overiť pred podpisom

Väčšina problémov s modulárnymi lávkami pre peších nie je konštrukčná; sú procedurálne. Najjasnejším rizikom je rozhranie medzi dodávateľom mosta a tým, kto navrhuje a vyrába opory. Pred začatím výroby je potrebné vymeniť vyvýšenia ložísk, rozmiestnenie kotevných skrutiek a reakčné zaťaženie. Nezhoda zistená počas zdvíhania znamená drahú zastávku, pretože most je už na kamióne.

Druhým rizikom je dokumentácia. Kupujúci by mali vo fáze výberového konania vyžadovať úplnú dokumentáciu kvality: osvedčenia o frézovaní, záznamy o zváraní, správy o NDT, merania hrúbky povlaku a výkresy skutočného stavu. Keď sa tieto dokumenty generujú počas výroby a nie na konci zostavené, kontrola kvality je preukázateľne reálna. Naša spoločnosť vytvára dokumentáciu v priebehu práce a odovzdáva ju spolu s mostom, čo je prax, ktorú dlhodobí klienti očakávajú.

Tretím rizikom je logistika. Oceľové moduly sú dlhé a ťažké a preprava často riadi dĺžky segmentov. Výrobca, ktorý dodáva oceľové mosty do zámoria, sa zaoberal námornou prepravou, manipuláciou s ťažkými nákladmi a montážnymi postupmi, o ktorých čisto miestny obchod možno ani neuvažoval. Kupujúci by mali požiadať o referencie, ktoré zodpovedajú ich podmienkam prechodu, a porovnať celkové náklady na inštaláciu, a nie len cenu v dielni. Rozdelenie zodpovedností medzi dizajn, predaj a inštaláciu je vysvetlené v našom článku sprievodca pre kupujúceho k projektom oceľových konštrukcií , ktorý spresňuje body odovzdania, ktoré bránia prekvapeniam.

Celková cena a hodnota premiestniteľného majetku

Modulárny oceľový most pre chodcov má často vyššiu jednotkovú cenu za kilogram ako bežná konštrukcia, ale celkové inštalované náklady sú zvyčajne nižšie. Práce na stavbe sú menšie, zdvíhacia akcia je krátka a dokončovacie práce takmer zanikajú. Peniaze, ktoré by sa vynaložili na zváranie na mieste, lešenia, opravy náterov a kontroly v exponovaných podmienkach, sa namiesto toho investujú do práce v továrni, kde je produktivita vyššia a odpad je nižší.

Náklady na životný cyklus uprednostňujú modulárnu oceľ z rovnakých dôvodov. Správne špecifikovaný náterový systém udrží základnú konštrukciu v dobrom stave po celé desaťročia, a keďže je mostík zoskrutkovaný, jednotlivé komponenty možno vymeniť bez zbúrania celého rozpätia. Dosky paluby sa opotrebúvajú, zábradlia sa poškodia a ložiská potrebujú úpravu; všetko sú to jednoduché úlohy na modulárnej štruktúre. V prípade dočasných prechodov možno celý most zdvihnúť, poslať inam a znova postaviť, čo je dôvod, prečo majitelia, ktorí riadia etapovú výstavbu alebo budúce predlžovanie trás, uprednostňujú systém, ktorý môžu znovu nasadiť.

Praktickou lekciou pre kupujúceho je vybrať si výrobcu s dokumentovanými skúsenosťami s výrobou presnej ocele, čistým reťazcom materiálov a záznamov o zváraní a históriou dodávok, ktorá zahŕňa domáce aj zahraničné modulárne mosty. Táto kombinácia je to, čo prinášame do projektu mosta pre peších, od definície prvého rozpätia až po konečné odovzdanie staveniska a naše inžinierske a výrobné zázemie je podrobne zdokumentovaný.